Видеоматериал ©Вести.ru
О проблемах машиностроения говорят сегодня в московском МГТУ имени Баумана. В преддверии Дня машиностроителя, который отмечается в ближайшее воскресенье, там открылась первая всероссийская научно-практическая конференция, организованная созданным полгода назад Союзом машиностроителей. Как отметил первый вице-премьер Сергей Иванов, в ближайшие три года на федерально-целевые программы в области машиностроения, оборонки и транспорта будет выделено почти полтора триллиона рублей. Тем не менее, отрасль пока находится в тяжелом положении. Иванов предлагает свой рецепт оздоровления – это создание крупных структур с полным производственным циклом, использующих наукоемкие технологии. А глава Рособоронэкспорта Сергей Чемезов добавил: чтобы возродить машиностроение, нужно создавать крупные госкорпорации. Одна из них, под названием “Российские технологии”, будет организована как раз на базе Рособоронэкспорта.
Одна из самых внушительных делегаций на конференции – группа руководителей ведущих предприятий Татарстана. В их числе – делегаты крупнейшего судостроительного завода имени Горького, он поставляет суда для российской оборонки, а в последние годы активно сотрудничает и с зарубежными партнерами. Сейчас предприятие завершает строительство самого большого нефтеналивного танкера.
Ему ещё не дали собственного имени, только производственный псевдоним 00215. Но этот “кораблик” – так его называют рабочие, которые трудились над ним почти год – совсем скоро отправится в своё первое плавание, на швартовые испытания. Танкер уже вошёл в историю судостроения, как самое большое судно такого класса. Его грузовая система позволяет перевозить одновременно сразу два вида нефтепродуктов.
“Судно по такому водоизмещению и объёму вместительности на заводе делается впервые. В длину оно 140 метров. Имеет два рулевых устройства, что обеспечивает хорошую маневренность и ходовые качества. Скорость – до 12-ти узлов в час”, – рассказывает Валерий Погорелов, главный инженер ОАО “Зеленодольский завод имени А. М. Горького”.
Здесь хорошо помнят начало 90-х, когда производство практически остановилось, а судоходные верфи, казалось, что уже никогда не сдвинутся с места. От стопроцентного госзаказа к полному разорению. Это теперь уходить в крайности не приходится: только треть производства работает на оборонку, а всё остальное – заказы компаний. Пассажирские суда из алюминиевого сплава для Красноярска только начали собирать. Они развивают скорость до 100 километров в час и могут пришвартовываться к берегу даже без причала.
“Завод нуждается в ресурсе для освоения современных технологий. Все эти задачи будут, надеемся, решены при реализации федеральной целевой программы”, – говорит Сергей Ильин, генеральный директор ОАО “Зеленодольский завод имени А. М. Горького”.
В своё время здесь отливали даже клюшки для гольфа и небольшие протезы. Теперь – оборудование для “Водоканала” и нефтяных скважин: от двухсотграммового шарика, до трёхтонной лопасти корабельного двигателя. Возле вакуумной печи даже не чувствуется, что всего в нескольких сантиметрах при температуре 1700 градусов плавится титан. Эти печи рабочие, любя, называют малышами. А вот о “Неве-5″, которая признана самой большой сталеплавильной печью в мире, такого уже не скажешь.
“Печь построена 79-м году для строительства подводных лодок. Все, что плавало под водой или летало в космос, в советское время производили здесь”, – с гордостью говорит Алексей Дозоров, начальник цеха титанового литья ОАО “Зеленодольский завод имени А. М. Горького”.
Через месяц за бортами танкера заиграют морские волны. Такие большие заказы теперь уже не исключение. До 2010 года, с учётом реализации федеральной целевой программы, здесь планируют утроить все объёмы производства. Ведь, что ни говори, а именно оборонная промышленность и держит на плаву предприятие. Хотя потенциал самого крупного в Поволжье судостроительного завода даже сегодня используется всё ещё не в полном объёме.
Ещё во время кризиса, чтобы выжить, судостроительному заводу пришлось наладить производство и для гражданки. Кто бы знал тогда, что это не просто спасёт его от краха, но и откроет совершенно новые направления машиностроения. Здесь собирают не только боевые фрегаты, крейсеры, но и вполне мирную продукцию. Российские суда плавают во многих морях. И их всех объединяет одна фраза: “Сделано в России”.
Continue reading В центре внимания – машиностроение